Интерактивный музей паровоза Павла Чилина
В Ленинградской области, в посёлке Ульяновка Тосненского района существует уникальная железная дорога. Построена на частном садовом участке Павлом Чилиным и Сергеем Тереховым. Ширина колеи всего 300мм, не у всех мужчин между рельс умещается нога. Все сделано своими руками, но об этом далее.
Основная звезда: самодельный паровоз.
Выглядит крайне маленьким, но тем не менее обладает мощностью около 10 л.с. и уверенно везет 4 вагона с 24 пассажирами.
Два пассажирских вагона.
И две пассажирских вагонетки.
Сцепное устройство практически как у полноразмерных узкоколейных вагонов.
Кто притаился за углом? Трамвай!
Два вагона построены Александром Матюковым. Установлена контактная сеть с напряжением в 50В. Вагоны могут работать как самостоятельно, так и в сцепке.
На одном вагоне в качестве токоприемника установлен бугель, на втором пантограф.
Кроме того есть еще и аккумуляторный электровоз. Да, выглядит как одноклеточный кораблик из Морского боя.
На участке уложено более 10 стрелок, также полностью самостоятельного изготовления.
Паровоз не имеет тендера, запас воды хранится в баках по бокам паровоза, поэтому классифицируется как танк-паровоз.
За регулятором создатель паровоза, Сергей Терехов.
Любой желающий может приехать в выходной и прокатиться, недовольных за весь день мы не увидели.
Желаюших более чем достаточно.
На участке установлено 2 моста, т.к. дорога проходит через небольшой остров.
Разворотная петля с путями для разъезда. Паровоз пропускает трамвай.
И отправляется в путь.
В середине дня наступает момент обслуживания паровоза. Он отцепляется и перегоняется в небольшой тупик рядом.
Здесь же стоит полноценный узкоколейный паровоз серии ВП4, но в нерабочем состоянии.
Обязательная смазка ходовой части, заполнение маслёнок.
Будка паровоза. Всё как у взрослого. Есть пароразборная колонка, два инжектора, водомерное стекло, водопробные краны, сифон, свисток, регулятор, реверс.
Вид на путь из будки паровоза.
Пока паровоз на обслуживании, гостей катает электровоз.
И трамвай!
После обслуживания паровоз возвращается под состав.
Электрическая часть дороги.
И паровая.
Трамвай также оснащен всем необходимым, тормоза механические, аналогичны по конструкции как у первых трамваев в России.
Трио на разворотной петле.
Как и любой паровоз — это же печка на колёсах. И людей прокатили и обед себе приготовили.
Настоятельно рекомендуем посетить это уникальное место!
Выражаем огромную благодарность Павлу, Сергею и Александру за чудесный прием и душевное общение на протяжении целого дня.
Фотограф: Моисеенков Андрей.
