ТехФото

Все самое интересное из жизни гражданской и военной техники

ТехФото

Московские паровозы, весна-лето 2018

Прошло уже больше полугода с тех пор, как мы показывали вам работу паровозов в Москве. У нас набралась очередная подборка фотографий, которой спешим поделиться с вами. Приятного просмотра! И не забывайте делиться ссылкой на эту запись с друзьями, ведь история живёт рядом с нами, но немногие об этом знают!

2. В пасмурную погоду фотографии выглядят иначе. Помощник машиниста Чугункин Константин.

3. Паровоз СО17-3241. СО — серия советских товарных паровозов выпускавшихся с 1934 по 1951 годы.

4. Паровоз ЛВ-0182 перед отправлением в Коломну на Казанском вокзале. Чем больше мороз, тем красивее клубится пар.

5. Паровозы серии ЛВ — представители последней серии товарных паровозов СССР, выпускались с 1952 по 1956. Развивали мощность до 2600 л.с.

6. Отправление. Машинист Бендюков Сергей.

7. Маневровые работы в депо Подмосковная. Перестановка паровоза П36-0027 для промывки котла.

8. Расцепка паровоза П36-0120 для проведения текущего ремонта и обслуживания. К сожалению, длиннобазные паровозы не умещаются на поворотный круг и их приходиться расцеплять.

9. Тендер паровоза П36-0120. Вмещает 46т воды и 23т угля.

10.

11.

12. Паровоз ЛВ-0182 заезжает под водяную колонку.

13.

14. В апреле два П36 были обслужены и подготовлены к работе.

15. Паровозы серии Л выпускались с 1945 по 1955 и могли работать на всей сети железных дорог СССР, развивали мощность до 2200л.с. и оказывали нагрузку на пути не большую чем ранее выпускавшиеся товарные паровозы.

16. 9 мая они повели Поезд памяти по маршруту Москва-Волоколамск-Москва.

17. В депо живет несколько кошек.

18. Если кому-то нужны настоящие железнодорожные, паровозные котята, то смело обращайтесь!

19. Паровоз Эм710-46 восстанавливается до ходового состояния. Это будет единственный ходовой паровоз данного типа в стране.

20. Паровоз Л-2344 контролирует работу, заглядывая через ворота.

21. В августе в депо всегда очень уютно, жара уже спала, на яблонях созревают яблоки, растапливаются интересные паровозы.

22. Паровоз Л-2057. Всего было выпущено 4200 паровозов этого типа.

23. Маневры паровоза П36-0110 на закате. Представитель последней серии советских пассажирских паровозов, развивал мощность до 3000 л.с.

24. Был растоплен паровоз Ерь Ь-2012, первый раз за год. О его судьбе мы уже рассказывали в этих записях.

25. 2018 год, десятки живых паровозов в одном месте, да еще и в черте столицы.

26.

27. Ушел год чтобы поймать момент когда его растопят и сделать этот кадр.

28. Паровоз Ерь в депо.

29. Паровоз П36-0110 экипируется водой.

30. Коллаж с разницей в 110 лет. Мост Рижской железной дороги через Дмитровское шоссе. На старой фотографии запечатлен Паровичок — паровой трамвай.

31. Мост «Царской» ветки через Рижский ход. Мост был перестроен, пролёт поднят при электрификации, в правом углу видно насколько было нарощено основание моста.

Оставайтесь с нами, мы не перестаем следить за жизнью паровозов в Москве!

Фотограф: Моисеенков Андрей.


Праздник московского трамвая 2018

Ежегодно в честь открытия трамвайного движения в Москве проводится праздник, в котором трамваи проходят парадным строем по городу, от улицы Шаболовка до Чистопрудного бульвара. На Чистопрудном бульваре трамваи находятся в течении трех часов, в это время есть возможность не только посмотреть снаружи, но и зайти в салон, сфотографироваться. Также для посетителей всех возрастов праздника предусмотрена развлекательная программа. Напомним, что в этом году московскому трамваю исполнилось 119 лет.

На снимке трамвай БФ (Безфонарный) построенный в 1927 году.

(далее…)


Паровоз П36 на мосту через Оку.

18 февраля состоялась паровозная экскурсия по маршруту Москва — Рязань. На маршруте следования есть живописный Щуровский железнодорожный мост через реку Ока. Сегодня мы Вам покажем проход паровоза П36-0110 «Генерал» с бригадой под управлением машиниста Андрея Калябина по мосту. Паровоз был построен рядом на Коломенском паровозостроительном заводе в 1955 году и свои первые километры возможно проезжал именно здесь. К моменту отставления от работы имел пробег 1 100 000 километров.


(далее…)


130 лет Северной железной дороге

Северная железная дорога отмечает 130 лет с начала движения по линии Ярославль – Кострома, открывшегося в декабре 1887 года. В честь этого события 25 января в 10.00 из Ярославля в Кострому отправился ретро-поезд на паровозной тяге с вагоном-музеем СЖД, который представил новую выставку, приуроченную к этому юбилею.

Протяженность Костромской дороги составила 136 верст. С ее появлением к предприятиям стало удобно и дешево подвозить сырье, топливо, увеличилась мобильность населения, появлялась новая рабочая сила. В результате повысилось качество производимой продукции, она стала конкурентоспособной. Пассажиропоток, который сформировался на этом направлении, в основном состоял из отправлявшихся на работу в Санкт-Петербург и Москву местных жителей. По Костромской железной дороге ярославские и костромские купцы ездили на Нижегородскую ярмарку, а вичугские, шуйские, ивановские и костромские – на Ростовскую.

Паровоз Л-2331 на мосту через реку Шакша у станции Лютово. Машинист Фёдоров Валерий.

(далее…)


Паровозы в депо и в поездках

Накопилось несколько фотографий паровозов, которыми спешим с вами поделиться.

Поздравляем всех с Новым 2018 годом!

(далее…)


Выезд паровоза СО17 после восстановления

Еще год назад этот паровоз представлял из себя кандидата на отправку в лом. С тех пор в нём многое изменилось, как и полагается при восстановлении.


(далее…)


Поезд Памяти 9 мая 2017 года

Сегодня состоялась ежегодная поездка поезда на паровой тяге в память о работниках железной дороги в годы Великой Отечественной войны. Поезд вели два паровоза серии П36 с номерами 0110 и 0120.

Паровоз П36-0110 был построен в 1955 году, работал в депо Мелитополь и Днепропетровск, в 1958 году передан на Восточно-Сибирскую дорогу, работал в депо Могзон и Нижнеудинск, водил поезда Москва-Владивосток. Был установлен в качестве памятника в депо Могзон. Пробег от момента постройки составил 1 470 000 км. Восстановлен до ходового состояния несколько недель назад.

Паровоз П36-0120 был построен в 1955 году. Работал в депо Минск, Витебск, Орша. В 1984 году был установлен в качестве памятника на Белорусском вокзале в Москве. Восстановлен до ходового состояния в 2014 году.

Паровоз П36-0027 был построен в 1954 году. Работал в депо Ленинград-пассажирский, водил поезда «Красная стрела». В 1963 году передан в депо Котлас. В 1968 году передан в депо Сковородино Забайкальской ЖД, где водил поезда Москва-Владивосток. Установлен в качестве памятника в 1985 году в депо Ленинград-пассажирский. Восстановлен в 2016 году.


(далее…)


Паровоз Л на заповедной железнодорожной линии

В минувший понедельник состоялась поездка поезда на паровой тяге по маршруту Бологое — Осташков — Торжок. Движение по этой линии было открыто в 1907 году, и в отличии от многих, она во многом сохранила свой первозданный вид. Красивые деревянные станционные здания, мосты, водонапорные башни. Большинство станций оборудовано «ручными» стрелочными переводами, несколько перегонов до сих пор используют семафорную сигнализацию.


(далее…)


Паровоз серии ТЭ (BR52)

Паровоз серии ТЭ — это немецкий паровоз тип 52 (BR52), полученный СССР по репарациям после Великой Отечественной Войны. Обозначение расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э».
Паровоз BR 52 был разработан в первой половине 1942 года в качестве «военного» паровоза. Основной задачей конструкторов было создание максимально дешевого и технологичного, и в то же время надежного и простого в обслуживании локомотива. При этом возможной длительностью эксплуатации разрешалось пренебречь — расчётный срок эксплуатации локомотива должен был составлять около 5 лет.
За основу была взята конструкция выпускавшегося с 1939 года паровоза тип 50, претерпевшая ряд изменений и упрощений в целях максимальной экономии ценных материалов (к примеру, для производства одного паровоза типа 52 требовалось всего 150 кг цветных металлов, в то время, как его предшественник тип 50 требовал около 2,8 тонн).
Данный паровоз ТЭ-3162 был построен на заводе Jung und Jungenthal в 1943г в немецком городе Kirchen (Кирхен).


(далее…)


Смена подвижного состава на Таганско-Краснопресненской линии московского метро

Таганско-Краснопресненская линия Московского метрополитена является самой загруженной. В рабочие дни ей пользуются за сутки почти 1,2 миллиона человек. Для сравнения, Кольцевая линия за сутки перевозит около 700 тысяч человек, что почти в половину меньше. В связи с этим было принято решение обновить парк подвижного состава раньше графика. Уже с декабря 2015 года в депо Выхино было введено в эксплуатацию 8 новых поездов 760 серии. Так же было передано два тематических состава с Серпуховско-Тимирязевской линии со сквозным проходом. Это «80 лет московскому метрополитену» и «70 лет Победы».

(далее…)